在马来西亚，豪华 MPV 的受欢迎程度可以说是深入人心。从家庭用车到商务接送，“要大、要舒服、要有气场”几乎成了这类车的基本条件，而这个级距里，更是有个代名词，叫”Toyota Alphard”。然而，越来越多中国品牌也开始进入这一细分市场，带来了更多科技感与电动化的选择。其中一款颇受关注的，就是BYD豪华子品牌所推出的 Denza D9。
日前我们受邀参与 D9 的媒体试驾活动，由吉隆坡一路南下至柔佛州Desaru，全程接近 400 公里。这样的长途路线，也刚好适合验证一台电动豪华 MPV 在真实路况中的表现，看看它能够挑战 Alphard在我国市场的王者地位！
外观与内饰
Denza D9 的外观设计和其它同级对手（如 Xpeng X9、Zeekr 009）相比，更偏向“西装笔挺”的商务形象。后者像是穿潮牌、炫科技的酷 boy，而 D9 给人的感觉，则是每天出门都要见客户的精英人士。整体设计强调大气、对称与体面，镀铬饰条、直瀑式水箱护罩与贯穿式尾灯设计营造出足够的高级感，但不会太浮夸。
进入车内，可以发现 D9 的内饰没有刻意追求科技感爆棚的视觉效果，而是走“传统中带智能”的路线：大尺寸中控荧幕与数码仪表依旧可见，但传统实体按键也被完整保留，对于习惯驾驶 Alphard、Mercedes/BMW/Lexus 的车主来说，要上手这部电车基本没难度。整体内饰质感维持在中上水准，虽然在一些细节用料上不及 Alphard 来得厚重，但整体的做工与氛围营造仍然值得肯定。
规格与功能基本齐全，开上路表现又如何呢？
试驾当天我驾驶的是高配Premium AWD 版本，前后双马达设定，总输出功率达到 374 PS / 470 Nm，要拖动一台超过 2.9 吨的庞然大物，基本没什么压力。动力输出的特性非常线性，虽然是电车的“即时扭力”，但 D9 的调校并不是一踩就爆冲，而是更偏向丝滑、自然的加速体验——某种程度上，有点像 V6 引擎版本的 Alphard。
因为是电动车，所以不存在传统燃油车的换挡顿挫感，加上这台车的 NVH 表现优秀，不仅有双层隔音玻璃，底盘隔音处理也到位，即使以超过120 km/h的速度行驶，车内仍然维持极高的静谧性。如果不看仪表，很难察觉速度已经来到三位数。驾驶视野辽阔，视野几乎没有什么死角，而MPV 高坐姿的优势在 D9 上也保留得很好，座椅高度也能调得很低，想要以开轿车的坐姿来开车也没问题。
只不过，这辆车的悬吊设定明显偏向舒适，属于“软中带浮”的类型。在我国高速公路行驶时，会感觉车架刚性略显不足，整体车体稍显松散。后排乘客则会较明显地感受到车身的晃动与浮感，过弯时的侧倾也较为明显，容易引发晕车感。所幸高配的 Premium AWD 车型配备了 BYD 自家的 DiSus-C 主动电磁悬吊系统，并提供 “Comfort” 与 “Sport” 两种模式切换。在切换至 Sport 模式后，悬吊支撑性明显提升，改善了原本偏软的状态，高速行驶时也稳定多了。
乘坐体验：车身长度带来了空间设计优势
豪华MPV 的重点当然在后排，尤其是第二排的老板椅。这方面，D9 配备了两张带电动调节、按摩、通风加热功能的“天王椅”，基本上就是五十多万令吉的顶配 Alphard Executive Lounge版本的同款航空座椅。两张天王椅前方设有一组带冷暖功能的冰箱，最低可降至 -6℃，可轻松冷藏饮料甚至雪糕；而最高则可加热至 50℃，对带小朋友出门的家庭来说，已足够用来加热奶瓶，可说是相当贴心且实用的配置。
天王椅还配备了电动腿托，所有主要功能—包括座椅调节、空调、音响，甚至冰箱温度—皆可通过扶手上的小型触控屏进行操作，使用上相当直观便利。唯一美中不足的是，D9 并未为第二排乘客提供娱乐屏幕，在同级竞争中略显可惜。值得一提的是，即便拥有两张独立大椅，D9 中间依然保留了一个可供通行的中央通道，方便乘客前往第三排。这一点是目前新款 Alphard Executive Lounge所无法做到的。
这主要得益于 D9 更为宽长的车身尺寸 —— 车长达 5,250 mm，车宽为 1,920 mm，分别比 Alphard 多出 240 mm 和 70 mm，为车内带来了更充裕的空间，尤其体现在第三排。不仅腿部空间充足，第三排座椅本身的设计也相当用心，椅垫厚实、背托角度恰到好处，支撑性良好，完全跳脱了MPV传统“应急座”的定位。即便是成年人长途乘坐，也不会感到疲劳，如果悬吊的设定能够再稍加调整那就更完美了。
电动MPV长途实测：“电耗”OK ，但得规划
从吉隆坡一路南下至柔佛 Desaru，全程约 400 多公里，我们仅在马六甲停留一次充电，整体能耗表现算是合理，旅途中也没有太多续航焦虑。
Denza D9 Premium AWD 的官方 WLTP 续航为 480 公里，而在实际驾驶中，我们以符合本地使用习惯的方式测试：全程空调正常开启，并以 110-120km/h 的速度长途驾驶。在这种条件下，仪表所显示的剩余续航里程与真实可行驶里程之间，约存在 20%至30% 的误差，也就是说，仪表显示还有 200 公里续航，实际大约能跑 140至160 公里左右。
当然，作为电动车，想要放心跑长途，还是建议事前安排好充电点，尤其在非市区路段。
总结：商用或家用皆合格的豪华MPV
作为一款纯电豪华 MPV，Denza D9 给我的整体印象相当不错。它保留了传统 MPV 应有的舒适性和实用性，在第二排与第三排的乘坐体验方面尤为出色；同时也凭借顺滑的动力输出与出色的车内静谧性，带来更高级的行驶体验。在这方面，它甚至已经超越了传统燃油 MPV 所能提供的标准。
30万令吉左右（入门Advanced FWD为RM 259,000，本次试驾Premium AWD版则为RM 309,000）的价位，无论是新车市场还是与在我国备受欢迎的复新 Alphard 相比，都具有极大的竞争优势。只不过，撇除悬吊偏软这一缺点，D9 在我国真正的挑战，其实还是充电的便利性。毕竟这类 MPV 很多时候会用于长途通勤或跨州出行，而以目前本地的充电基础建设来看，要完全取代燃油 MPV 仍有些现实考量。
当然，这最终还是取决于你的用车需求。若日常只是接送家人、接待客户，或者作为城市代步用车与非长途通勤用途，D9 的舒适性和高级感绝对能够胜任，甚至超越Alphard。但如果你经常需要长途奔波且行程紧凑，那或许传统油车 MPV 依旧是更稳妥的选择。