原来宝马汽车（BMW Motor）早在1972年就已研发电动车，这算是电动车鼻祖。
难怪如今做起来那么得心应手。
不止得心应手，更是倾注全力在做，完全不理对手在做什么，那就是一味专注的埋头苦干。
BMW iX xDrive40，就是这样子做出来的。
不理会人们对它在设计上的怪招，人们非议车头大鼻子的突丌，它就是我行我素，最终，大家仿佛都接受了它。
这就是BMW，我有我风格。
车子的设计语言看起来怪，但颠覆传统一向是宝马风格。
话说2011年，BMW成立了i这个纯电动品牌，之后就有了i3 Concept这部概念车，两年后正式推出量产版的i3电动车，过后还有i8跑车，可见，它的R & D这个部门，紧贴着整个汽车产业的脉动，同时在意着是否引领潮流！
之后，就认真的让用者实在的可以用上电动车，就以X3为蓝本，有了iX3这部纯电休旅。
iNext这部概念车，量产后就有了这部BMW iX xDrive40，从它的身上，处处都有iNext影子和韵味。
▲尾灯更细，别树一帜。
双肾饰板Shy Tech科技 外形前卫就是贵气
每个人审美观不同，它的前脸就引起两极化看法，有的无法接受其双肾饰板，大体积的前部设计风格，但在尾部设计却扳回一城，线条明洁，尾灯设计明快，很易讨人喜欢。
它的双肾饰板用上了Shy Tech科技，若有任何刮穿，它还有自修复功能，在这片饰皮上，还包含了镜头和雷达等科技化辅助器材。
▲大面积的前脸饰板，引人争论。
门把设计也独树一格，以伸入扳开为基础，没有了门把这回事，同时在减低风阻上也有贡献。
从车厢内开门也以按键式，按键后一推，门就顺势打开，算是汽车界的新手法。车门内侧门槛的侧板用上了碳纤维质材；另外，门侧上除了一键开门，它的座椅调整键也像马赛地一样在门侧上，但它用上了类似水晶透明式的玫瑰金，打造更贵气感觉。
前部引擎盖底下是它的电能管理系统、马达、转化器等等，不像一些电动车，前方改成小型行李厢，它比较像传统汽车的布局。
▲把头灯设计成细状。
双电动马达 零至百仅6.1秒
BMW iX xDrive40在体积上明显大于iX3，不仅在体积上庞大，这也意味着，它承载的电池组肯定也大且重，如何在车重和动力上取得平衡点？
这就必须从它整体化布局着手，它拥有双电动马达布局，综合输出为326PS，峰值扭力为630牛米，零至百加速为6.1秒，极速达200km/h。这些成绩架构于它的空气力学、车体风阻系数低于0.25cd、底盘平整化等等，才造就了以上成效。
另外，它的电池组为76.6kwh，续航里程为425公里，充电方面，若使用150KW快充，只需31分钟即可充上10至80%，若它的续航里数可提高至500至600公里之间，这部纯电的条件，就更完美了。
▲20寸双色轮辋。
豪华内装简化操作 导航介面AR虚拟实境
内厢以iDrive 8.0，配以曲形荧幕，从司机座延伸到中间部分，iDrive操作介面也有了更大的进化，像导航介面加入了AR虚拟实境，给司机一个不同的开车感受。除了触控，它也加入了手势控制功能，这是因车内的按键都大幅度简化，各类操作都必须在荧幕上操作。
行李厢面积有500公升，如需更大空间，可在尾厢内拉下电动收折键，拉下座椅就会平放，整个行李厢面积来到了1750公升。
对于熟悉宝马的朋友都知道，它强在豪华内装，然而这一部电动车，除了豪华感外，还多了科技和未来感，这就是电动车的一种不同的设计语言，你一坐进车厢，未来感就包围着你。
▲呈曲面的双荧幕，算是一项创新。中间荧幕更多的是汽车资䚼。
它的天窗采用了电动控制玻璃，可以透过一键控制透光度，光暗都在一键解决，科技感更强了。
座椅中间中控，是左右贯穿式和两层式，给了一个更开阔感觉，中间是iDrive本质面皮，上面还有水晶旋钮，旁为透明材质排挡杆，短小实用，还有引擎启动键，下层则设了杯架和手机充电面板。
▲iDrive 8.0的面板，可看到水晶体旋钮，右方为透明排挡杆。
电动车的诞生就是为了减碳，因此，在内装材质方面也因应这样的逻辑，用上了一些像橄榄叶制的材质，少了皮革气味。
电动车在市区行驶，因为少了引擎声，在慢驶情感下，它给了你自在柔顺感觉，但一上了高速，也因为车厢太宁静，反而轮辋转来轮胎的噪音，但整体的感觉还是和燃油车不同，毕竟更高的峰值扭力，一踩踏板动力跟着上来，而个人在驾驶习惯上也须自我做一些调整，控制踏板的力度自我调整外，它也有回充的功能。
整辆车有极高稳定性，这是其底盘有电池模组，让它的重心低，给了稳定效果。
