Mazda CX-5 在本地SUV市场中备受青睐，一直都是“重量级” 车型。而总代理Bermaz Motor 今年初也引进了小改款版本，究竟改款之后，它到底有什么不同，就让我们来一探究竟！

CX-5 分为5个等级，而总代理此次提供的试驾车型是最顶配的Mazda CX-5 2.5T AWD High 涡轮增压车型。以下为2024 Mazda CX-5 车型与售价：

． Mazda CX-5 2.0G 2WD Mid：RM143,300

． Mazda CX-5 2.0G 2WD High：RM160,300

． Mazda CX-5 2.5G 2WD High：RM173,400

． Mazda CX-5 2.2D 2WD High：RM179,000

． Mazda CX-5 2.5T AWD High：RM187,200

小改款 CX-5 在外观细节上做出了一些修饰。车子换上全新设计LED 头灯，日行灯改为“L”形设计，保险杆也变得简化一些。尾灯的LED排序也稍有更动，与头灯相互呼应，同时换上全新样式的轮圈。整体看起来更锐利醒目。

2.5T AWD High 搭载的是2.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力228匹，最大扭力420牛顿米，动力基本毋庸置疑。而涡轮增压引擎一般出现的“Turbo Lag”却没有发生在这款车子上，加速的时候力道并非一拥而上，而是循序地输出，因而不会在加速的时候出现滞怠后忽然往前冲的感觉，开起来不急不躁，相当舒服。

Mazda以“人马一体”为设计理念，说白了就是“人车合一”，车身、底盘、座椅、轮胎都必须是平衡的，才能在开车时有自然与平衡的状态。试驾期间，走过山坡、高速大道，还有崎岖小路，完全能感受到车子为达到“人车合一”做出的细致调整。经过特别设计的座椅能将乘客包覆在内，减低转弯时的晃动感。车子的操控相当出色，过弯表现佳，并没有因马力大而带来明显侧倾，而特别设计的座椅确实也达到了减低晃动的感觉，开起来相当舒服。

“人车合一”有多个方面，从转向手感、指向性，到道路状况反馈，方方面面都经过特别调教。车子的指向相当精准，悬吊方面也经过特别调整，可滤掉路面上大部分的震动，即便是途经铺满碎石的小路，或是坑坑洼洼的路段，也能感受到悬吊的韧性，并没有太大的震动感。

内装的部分中规中矩，搭载支援无线Apple CarPlay 和 Android Auto的8寸中控荧幕、手机无线充电面板、双区冷气恒温系统、后座冷气出风口、车内氛围灯、皮革座椅、座椅通风功能等。

后座空间宽敞有余，对于身高160cm的记者来说，膝盖与驾驶座的距离大约3个拳头，有宽敞的腿部空间，相信对于175cm的人来说，也能坐得相当舒服。记者特别喜欢车内的USB充电口设计，原厂将其“藏”起来，旁边则特别设计了置放手机的凹槽，不会看到乱糟糟的充电线，又可以随时拿到手机。

安全配备上，CX-5标配6具安全气囊，而2.5T AWD High 也搭载了L2半自动驾驶辅助系统，包括全速域自动跟车、自动煞车辅助、车道维持辅助、车道偏移辅助、盲点侦测等。

总的来说，小改款后的CX-5 给人的感觉是——精致。那些设计的细节以及细微的调教，都给人带来更精致的驾驶体验。至于是否需要买顶配的涡轮增压版本，则取决于车主的需求。如果你想要的是稳定、精致的驾驶感，那么2.0G 2WD High或者2.2D 2WD High就能满足你，但你追求的是速度的话，就需要选动力更强大的2.5T AWD High了。