比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞于5月30日发文回应，针对近期大量文章、评论与视频将比亚迪暗指为“汽车圈恒大”的说法澄清。他指出，这一波舆论源自早前长城汽车魏总的言论：“现在汽车产业里已经存在恒大，只是还没爆发而已。”
李云飞指出，近年来比亚迪保持高速成长，反观部分企业不仅停滞不前，甚至新能源业务严重落后。他从资产负债率、总负债、有息负债及帐期等多个财务指标对比多家车企，得出中国主流车企整体财务状况优于国外车企的结论，并强调“车圈恒大”的说法完全不符合事实，对中国新能源汽车产业的唱衰言论毫无根据。
他进一步解释，比亚迪70%的资产负债率被指“高且危险”，但他举例福特84%、通用76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%等企业的数字同样不低，总负债5800多亿被质疑风险高，而丰田2.7兆、大众3.4兆、福特1.7兆、吉利5047亿、上汽6104亿的负债数字却没被如此看待。针对付款周期被批评过长，他说比亚迪127天的应付账款周转期，与吉利相同，且低于长城163天与上汽164天。
李云飞还引用比亚迪2024年财报数据，指出公司全年营收达7771亿元，净利403亿元，研发投入542亿元，纳税510亿元，现金储备达1549亿元，这是比亚迪成立以来最优秀的经营成绩。
引发此次风波的源头，为山东济南干城汽车贸易有限公司近期资金链断裂事件。该经销商作为比亚迪山东区重要合作伙伴，因门市关闭致使车主预付费用无法兑现，甚至有车主全款购车后因合格证被抵押银行无法上牌。济南干城在公告中将矛头指向比亚迪政策调整及当地经销商行业融资困难，导致集体爆雷。
比亚迪于5月28日回应称，有关政策调整压力的说法并不属实，问题根源在于经销商盲目扩张和过度杠杆运营，公司已介入协助收购部分门市，并妥善处理客户权益。
官方数据显示，2025年第1季比亚迪新能源汽车销量约100.08万辆，年增59%；首季营收1703亿元（约1006亿令吉），增长36%；净利润达91.5亿元（约54.09亿令吉），翻倍增长并创下单季度历史新高。然而，公司存货数字值得关注，从2023年底的877亿元（约518.51亿令吉）提升至2024年底1160亿元（约685.84亿令吉），2025年第1季更飙升至1544亿元（约912.87亿令吉），三个月内增幅达33%。