韩国研调机构 SNE Research 最新公布的数据指出，今年前七月，韩国三大电池制造商 LG 新能源、三星 SDI 与 SK On 在全球的市占率已跌破 20%，反观中国电池厂的市占率增加 3.8 个百分点，攀升至 68.8%。其中，宁德时代依旧稳坐全球动力电池市场龙头，虽然市占小幅下滑 0.3 个百分点至 37.5%，但其前七月电池出货量仍达 221.4 GWh，年增幅度高达 34%。
今年前七月，全球电动汽车安装的动力电池总用量约为 590.7 GWh，年增 35.3%。在前十名榜单中，中国电池厂就占据六席，展现强劲的市场实力。宁德时代不仅供应长安、吉利、赛力斯、小米等中国本土品牌，也为特斯拉、BMW、马赛地与福斯等国际大厂提供电池。
排名第二的比亚迪则表现亮眼，前七月出货量达 105 GWh，年增 52.4%，市占率成长 2 个百分点至 17.8%。由于比亚迪同时具备电池与电动车（BEV+PHEV）的自产优势，加上强大的价格竞争力，带动销售规模不断扩张，不仅在中国本土市场攻城略地，也在欧洲等海外市场加速布局。尤其在欧洲，比亚迪电池使用量今年上半年激增 260.7%，达 6.9 GWh。除了自家车款之外，小米、特斯拉、丰田与小鹏等品牌的部分车型，也采用比亚迪电池。
第三名是韩国的 LG 新能源，前七月出货量 56.1 GWh，年增 9%，不过市占率却较去年下降 2.3 个百分点至 9.5%。LG 新能源的主要客户包括特斯拉、雪佛兰、起亚与福斯。受到搭载 LG 电池的特斯拉车型销售低迷，加上整体销量下滑影响，其电池使用量年减 23.6%。不过，起亚 EV3 全球热销，以及基于 Ultium 平台的雪佛兰 Equinox、Blazer 与 Silverado 电动车在北美销售扩张，成为支撑 LG 电池出货量成长的关键。
第四名为中国的中创新航，前七月出货量达 26.2 GWh，年增 26.1%，市占率略降 0.4 个百分点至 4.4%。主要合作对象包括长安、广汽、赛力斯、奇瑞、东风、零跑与一汽等中国车厂，本土品牌的出货成长有效带动中创新航的规模提升。
第五名则是韩国的 SK On，前七月出货量为 24.6 GWh，年增 17.4%，市占率较去年减少 0.6 个百分点至 4.2%。其主要客户涵盖现代、马赛地、福特与福斯。
整体而言，中国电池厂在全球市场的主导地位持续巩固，而韩国电池企业则面临市占下滑的挑战，未来竞争态势将更为激烈。