本田（Honda）在2017年推出跨界品项摩哆X-adv 750，经过两次升级改款，如今全新的2021 X-adv750外观上更加帅气，动力提升，操控更是改进不少。
X-adv可以译为cross adventure跨界越野，这是一辆可以轻度越野的大型绵羊，一个搭载着挡车心脏的大型踏板车，宽大的轮胎，高耸的悬挂系统。前后轮都用上无内胎钢丝框，前轮为17寸，后轮则是15寸，比一般大型踏板车更大的轮圈，只为了能让它更好的在轻度越野上轻松骑行。
▲改款后的X-adv750 外观更帅气。
采用了低转速的745cc水双缸引擎，最大马力57.8hp@6750rpm最大扭力69Nm@4750rpm，配合6速链传和DCT双离合器变速箱。燃油效率好，还能自动换挡。除了能享受踏板车的乐趣，也可以享受到挡车的感觉。此外配合先进的电控系统，提供物种骑乘模式。全车灯具都用上全LED，2021版本还配备了全彩TFT多媒体液晶仪表板，能与手机共享骑乘资讯。
▲钢丝无内胎轮圈专为越野车设定，虽然不适合攀爬跳跃，但是足以应付轻度越野。
▲全车的照亮系统都用上了 LED ， 还具备日间骑行灯。
从外观来看，它与一般的踏板车无异，第一次接触它，骑上去让人觉得它不属于大型摩哆， 偏低的重心让人不会觉得很重，虽然官称椅座高度位795mm， 骑上去虽然垫着脚，还是能轻松的推动。标配的keyless系统，只要把钥匙放在口袋，就能打开椅坐和启动引擎。
X-adv 750 的起步动力非常好，感觉座椅下的引擎动力绵绵不绝，尤其是在sport模式下更为惊人。一开始骑乘X-adv可能对它的操控会不习惯，车手偏重，要下弯会不顺手， 骑了一阵子后，就会慢慢习惯它的习性，操控起来就会觉得其实都很简单。尤其在城市的通勤骑乘，塞车路段也能简易穿梭车龙之中。
在高速公路上的表现也不差，他也能发挥大型当车应有的动力， 速度维持140-150也不会摇晃，远距离的摩旅也不是问题。X-adv 750 比起一般大型绵羊踏板车最大的分别是它采用了链传系统，不是cvt，所以能在后轮悬挂上增强，用上比较粗壮的悬架进而提高车高。因为DVT的自动转档，也可以自行转换手转模式，在紧急的时候也可以下档来减速，不是普通踏板车只依靠刹车减低车速。
▲ 繁杂的按钮都安装在左手车把上，新手需要时间一一去熟悉位置。
▲2021版配备了全彩TFT多媒体液晶仪表板，能与手机共享骑乘资讯。
▲椅坐和油盖开关按钮也改成电子开关操作.。
▲“手刹车”位置移在车把上.。
▲舒服的椅垫，让骑士远途骑行也不会累。
▲椅坐下的置物箱刚好只能放一粒全盖式头盔，而外面的物品可以考虑另外添购后箱置放.。
虽然官方称之为X-adv，却不建议拿来激烈越野。17寸前轮和15寸后轮只能应付轻度越野，更不适合拿来跳跃。过多的电子操控配备设在车把上，不习惯的人想要紧急按喇叭或打信号灯的时候难免会找不到按钮，需要一些时间熟悉掌握。
X-adv 750 是玩乐性十足的重机，尤其是在2021年改款后， 把坐姿调整，动力也提升。一推出马来西亚市场就供不应求。订了新车的客户可要等待差不多一年才可以拿车。二手市场的价格更是被炒至贵过新车。